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宇宙熙熙，都为利来；宇宙攘攘，都为利往。

开企业不是作念慈善，当一个企业作念到行业头部时，商量的往往是怎样依靠品牌和技艺上风尽可能地获得更多的逾额利润，但是在比亚迪这里，咱们却看到了另一种服从。

左证公开数据泄漏，2024 年上半年，比亚迪以 136.31 亿元的净利润和 161.3 万辆的销量分手位居国内车企第一，但是换算下来的单车利润仅为 8500 元，致使都进不了前三。

那么当今问题来了，比亚迪把钱都花哪儿了？

固然车圈内公认的"理工男"不是比亚迪，但是比亚迪关于技艺的爱重和参预，可能也莫得任何一家车企不错与之相比好意思。

领有一个工程师配置的疏浚者，让比亚迪自带技艺驱动的基因。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾屡次在公开演讲中说起"技艺鱼池"见解，其中包含了刀片电板、DM-i 超等混动、e 平台 3.0、云辇、易四方等多条"大鱼"。

事实也解释，比亚迪养的这些"技艺大鱼"摄取住了阛阓的试验，也为比亚迪的新车提供了绵绵胁制的竞争力。"技艺鱼池"就像是一个百宝箱，你恒久不知谈比亚迪能从里面掏出什么来，但每一条"大鱼"出水时都满盈惊艳，而且最初扫数行业。

天然，"养鱼"是需要资本的，这少量从比亚迪财报的研发参预中可见一斑。

就拿 2024 年上半年来说，比亚迪研发用度 196.2 亿元，位列 5000 多家上市公司首位，是当之无愧的 A 股"研发之王"。而前边说到过，比亚迪 2024 年上半年的净利润为 136.31 亿元，比较研发用度出现了彰着的倒挂，其实这并不是个例，致使不错说是常态。

从 2011 年于今的 14 年里，比亚迪有 13 年研发参预高于净利润，有期间致使是同期净利润的数倍。截止面前，比亚迪累计研发参预近 1500 亿元，而 C919 大飞机的举座研发用度不外才 3000 亿元，比亚迪这是拿着造飞机的和蔼和参预在造车。

是以咱们不错看到，比亚迪绝大部分都是自研，小到 IGBT、车机芯片，大到电机、电板，致使就连"天使之眼"高阶智驾系统亦然全栈自研。而自研的公道一方面不错更好地把控质料、加多各个组件之间的衔尾性，另一方面也能更好地领域资本。

不外，和其它车企领域资原本赚取更多利润不同，比亚迪采取了"薄利多销"、"科技平权"。

每一次挤干新动力车的价钱水分，比亚迪都是阿谁"吹哨东谈主"。

2023 年头，比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版以 9.98 万的起售价刷新了各人关于插混轿车的价钱解析。时隔数月后，被"打懵了"的友商才初始不绝跟进 10 万内的插混家轿居品。

2024 年头，比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版又以 7.98 万的起售价再一次击碎了紧凑型插混家轿的价钱锚点，也让更多东谈主能以更低的资本享受到 DM-i 超等混动带来的体验升级。

不仅如斯，9.98 万起的比亚迪秦 L 把中型插混家轿的脱手门槛拉低到了 10 万内，同期 DM5.0 技艺也把它的馈电油耗带进了 2 字头，一箱油续航超 2000km。

而刚刚上市的 2025 款比亚迪汉，起售价比较荣耀版低了 4000 元，仅需 16.58 万起。要知谈这但是一台车长近 5 米的中大型轿车，而且标配了 L2 级驾驶缓助功能和 FSD 可变阻尼悬架。

另外，好多东谈主不知谈的是，比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电板，固然它的资本比较传统铅酸蓄电板更高，但是性能和寿命都愈加出色。

比亚迪把"物好意思价廉"酿成了本质，同期也冲破了"一分钱一分货"的铁律。

关于耗尽者来说，车企的作用在于为咱们提供物好意思价廉的居品；但是关于场地而言，车企则承担着更多的社会职守，不单是是征税，还包括科罚办事，尤其是在当下这个不算好的大环境下，大约提供更多的办事岗亭愈加显得难能宝贵。

前几天，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞先陌生享了面前集团的职工总和，也曾卓绝了 90 万东谈主。不仅是 5000 多家上市公司中最多的，致使比第二名还多出了 40 多万东谈主。

而且这 90 万职工中，技艺研发东谈主员近 11 万东谈主，是全球研发东谈主员最多的车企。昔时两年，比亚迪科罚了 5 万名优秀应届大学生的办事。左证 2024 届的数据，比亚迪招聘的上万名应届生中硕博占比近 70%、研发东谈主员占比近 80%。

可能比亚迪给出的工资待遇在车企中不是最高的，但是当作国内销量第一的车企，各人能学到的东西和将来的普及空间远远不是财富所能掂量的。我也有幸参不雅过比亚迪总部，大约彰着感受到集团里面关于技艺的不懈追求。

当作传福总的老乡，连年来我也能看到比亚迪给咱们家乡带来的窜改，能进入比亚迪职责在咱们家乡十足算是高薪职位，他们亦然 90 万职工中的一份子。

"你不错不买比亚迪，但是你必须感谢比亚迪"，这句话在收罗上广为流传，同期也令我印象深切。

如实，比亚迪从头界说了各级别车型的价钱锚点，也一步步让结伙车的价钱变得愈加合理。

设念念一下，如若莫得 798 的秦 PLUS，内行朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉的主销版块价钱能弗成降到 10 万内？如若莫得 16 万多起的比亚迪汉，级别更低一级的内行帕萨特、丰田凯好意思瑞、本田雅阁会不会链接要你 20 多万？

不单是是粗莽耗尽阛阓，豪华车阛阓也在被以比亚迪为代表的中国汽车品牌所窜改着。

仰望 U8 的出现，让各人看到了什么才是价值百万的技艺实力，它也趁势抢走了好多保时捷的用户；腾势、方程豹的热销，逼得 BBA 不得不降价应付，也让耗尽者体验到了超越车价数倍的豪华享受。将来的豪华车阛阓，品牌溢价会越来越弱，智能化的豪华体验才是立身之本。

"电动化是上半场，智能化是下半场"，而采取电动化和智能化两条腿走路的比亚迪，也曾找到了在豪华车阛阓安身的终极奥义。

科技跨越的兴致兴致在于让更多东谈主体验到技艺升级带来的福利，单车利润仅为 8500 元的比亚迪，早也曾参悟了这个道理，"科技平权"也毫不是说说良友。