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上半年的整车板块，“蔚小理”也曾不再能紧紧占据“C位”，聚光灯下有了更多身影。

比如，从安徽走出去的双层电动大巴，不仅在巴黎奥运会上吸睛大皆，有关车企也在老本商场获取了真金白银的看好。华为加握下的三支车企股票，在“相爱相杀”中渡过了颠簸的上半年，为略显没趣的老本商场提供了大皆话题和热搜。

为了更准确地洞悉和记载中国汽车行业发展新图景，和讯买卖梳理了中国汽车行业上市公司市值榜单(以下简称“榜单”)，旨在通过量化数据，明晰展现中国汽车行业各企业的成长轨迹、商场合位及发展后劲。

数据开端：同花顺(300033)，和讯买卖整理(内地、香港、好意思国等多地上市公司取A股股票手脚代表，同期在香港和好意思国上市公司取港股香港柜台股票为代表，按照2024年8月14日来回日汇率折合成东谈主民币计较，市值及股价数据抵制2024年8月13日。)

合座来看，抵制2024年8月13日，市值跨越1000亿元的公司共有6家，比亚迪(002594)遥遥率先，市值6288.5亿元，是第二名长城汽车(601633)市值的近4倍。市值位于千亿和百亿区间的上市公司共有18家，众泰汽车(000980)、海马汽车、恒大汽车和五菱汽车市值不足百亿。

与前年年末比拟，“蔚小理”等新势力股价下降趋势显豁，市值跌幅在五成傍边。与之变成对比的是，在国际舞台上大放异彩的宇通客车(600066)、中通客车(000957)、金龙汽车(600686)以及华为加握的北汽蓝谷(600733)、江淮汽车(600418)等取得了市值的较快增长。

先一步出海 商用车“闷声”发大财

榜单清楚，2024年以来，商用车车企股价与市值均出现了大幅度的普及。

数据开端：同花顺，和讯买卖整理(市值及股价数据抵制2024年8月13日)

从股价涨幅榜来看，金龙汽车、宇通客车、中通客车、江铃汽车(000550)等商用车企业股价涨幅显豁，近一个月，金龙汽车股价涨了78.47%，要是将时刻再拉长，年头于今金龙汽车股价也曾涨了126.3%，宇通客车股价涨幅也达到了52.68%，在老本商场合座流动性收缩的情况下，取得如斯增长实为不易。

客车企业的股价高潮很猛经由上是由于政策利好。7月25日，国度发展矫正委、财政部印发的《对于加力复古大界限拓荒更新和破费品以旧换新的多少措施》提倡，提高新能源公交车及能源电板更新补贴要领，激动城市公交车电动化替代，复古新能源公交车及能源电板更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车及能源电板，平均每辆车补贴6万元。

从政策下发之日起，金龙客车出现相接4个来回日涨停，以35.02%的周涨幅领涨商用车板块；中国重汽(000951)港股和江铃汽车也别离以15.45%和15.35%的周涨幅排在第2、3位。

政策激动以外，功绩增长亦然主导股价高潮的身分之一。在走漏半年报功绩预报的商用车企中，中国重汽、宇通客车、潍柴能源(000338)、中通客车均预测上半年净利润将结束同比增长。以宇通客车为例，2023年宇通营收270.42亿元，同比增长24.05%；净利润18.17亿元，同比增长139.36%。本年上半年功绩预报，上半年宇通净利润15.5亿元－17.9亿元，同比增长230%－280%。

按照部分商用车上市公司功绩预报的表述，其功绩增长主要归因于出口业务的激动。北汽福田工程贪图总院副院长、新能源贪图院院长、新期间贪图院院长郭凤刚此前曾暗示，比拟国内，外洋恰正是增量商场，举例东欧、印度、东南亚等对于中国商用车而言是锦绣出路的外洋商场。2024年，中国商用车行业有望结束出口量和出海生态诞生“双吐花”的致密样貌。

赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车分食华为“红利”

要是说商用车是靠政策利好与优秀的出海功绩走出了高潮弧线，那么华为则是通过科技“点金术”对赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车进行了强势拉升。

数据开端：同花顺，和讯买卖整理(市值及股价数据抵制2024年8月13日)

“华为赋能”也曾成为车企在老本商场的金字牌号。上半年，北汽蓝谷以36.57%的股价涨幅成为2024年以来涨幅第三高的车企，从本年2月5日的最低点3.56元/股，所有这个词走到10元以上的高点。在短短5个月的时刻内，北汽蓝谷市值一度暴涨超300亿。江淮汽车雷同因“华为buff”股价飙升，以34.64%的股价涨幅位列涨幅榜第四。

更早结束“丽都回身”的是赛力斯，自从2021年抱上华为“大腿”后，其股价也所有这个词从2020年10月的9元傍边，最飞腾到本年破百。6月18日，赛力斯股价单日高潮 8.02%，总市值达1515亿元。对于赛力斯来说，这是一个标识性时刻，越过理念念汽车的港股市值，荣登造车新势力“榜一”。

不外，赛力斯在第一的座位上只是坐了一周，股价就掉头进入了下行区间。抵制发稿，赛力斯的年头于今涨幅也曾回落至12.85%。这是华为系车企股价施展的另一个特色：涨得快，跌得也快。

剧烈颠簸背后无疑是商场对其出路的不合。有东谈主鉴定地看好，觉得在智能电车最紧迫的智能化和智驾功能上，华为从底层数据到期间有策划皆富余的锻真金不怕火，再加崇高量和营销宣传的技能技巧，华为加握下的车企将握续引颈行业潮水，为投资者带来丰厚陈述。有东谈主则担忧在华为弘大的生态体系中，每家车企仅占据一小部分，其夙昔的运谈很猛经由上取决于华为的格调与决策。

值得难得的是，华为品牌效应带来的用户增量效应似乎也在减轻。在8月8日，鸿蒙智行发布享界S9 24小时大定订单快报后，北汽蓝谷盘中跌停，跌幅10.02%，享界S9的大定施展不足商场预期，享界S9可能难以复刻问界M9的成功。

由此可见，华为并非“起死复活”的全能妙药，跟着华为协作车企的赓续扩容，念念吃到华为“红利”，或许会越来越难。

奥特伯格现年64岁，曾是机械工程师，在航空航天和国防领域有30多年从业经验，曾促成英国航空通信和电子设备供应商罗克韦尔-柯林斯与美国联合技术公司、雷神公司合并为雷神技术公司。并购完成后，奥特伯格2021年离开雷神技术公司。按路透社说法，波音为了奥特伯格取消了65岁强制退休的规定。

新势力朝上之路依然勤劳

华为系以外的新势力，无一逃出市值大跌的运谈。

数据开端：同花顺，和讯买卖整理(市值及股价数据抵制2024年8月13日)

蔚小理手脚造车新势力界限的代表性品牌，自2024年以来，港股市值也曾别离跌了59.65%、54.06%、48.71%，零跑跌幅略小为-37.25%。此外，极氪在好意思股上市后的股价合座走势也不乐不雅，距离刊行价跌幅近30%。

大环境上，是老本商场避险情感飞腾，投资东谈主的风险偏好从激进转向保守，也曾的高估值公司成为率先被抛售的地方。

具体到企业，平稳证券汽车行业首席分析师王德安觉得，造车新势力的造血才调不足，大部分企业仍处于失掉情状，毛利率低且单车失掉额高，需要较永劫刻来普及盈利才调。同期，投资者对新势力车企的盈利出路握审慎格调，导致输血才调下降，但企业的刚性开支仍需握续，加多了财务压力。上半年，新势力车企渊博濒临诸多挑战，如理念念汽车策略单品失败、蔚来、小鹏新车型商场施展欠安等，迫使企业进行多方面的退换。

老本商场对新势力不再狂热追捧，破费者也有了更多遴荐。前七个月销量数据清楚，传统车企如比亚迪、奇瑞、祥瑞等自主品牌已占据销量率先地位。跟着它们积极穷困新能源汽车界限，商场发现这些车企不仅质地上乘、基础期间锻真金不怕火，还提供了更丰富的家具类型，更等闲的价钱遴荐。

王德安觉得，念念要在老本商场获取更多爱重，新势力车企夙昔需要连接加大在智能化期间上的研发参预，持重和普及本人竞争力，因为智能化是老本商场认同的要津点云开体育，亦然新势力车企的上风所在；此外，全新单品的成功对于重塑老本商场对新势力车企的信心至关紧迫，企业需要仔细分析商场需乞降竞争态势，打造具有各异化竞争上风和高成长性的新家具。